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当你每天穿梭在城市街道，是否留意到电动车已无处不在？外卖小哥骑着它争分夺秒，上班族骑着它避开拥堵。然而，频频见诸报端的电动车起火事件，让人触目惊心。与之形成鲜明对比的是，摩托车虽也有安全隐患，却早早被部分城市列入 “禁行名单”。这不禁让人发问：电动车着火事件频发，为啥只禁摩不禁电？

我们先来看看电动车起火到底有多严重。应急管理部消防救援局公布数据，7 月份全国发生电动自行车火灾 1402 起。从起火原因看，蓄电池故障引发火灾 758 起，其中蓄电池热失控占 65.6%，车辆电气线路故障占 31.0%。更可怕的是，电动自行车停放未充电时发生火灾 639 起，占比高达 45.6%。在成都，2024 年 1 - 8 月共接报电动助力车火灾 197 起，造成 5 人受伤 ，半数以上火灾由电池故障和车辆电气线路故障引发。这些冰冷的数字背后，是一个个遭受损失的家庭，是无数人的安全隐忧。

再回顾一下禁摩的原因。以长沙为例，禁摩前，涉及摩托车的交通事故占全市交通事故数的 40％，禁摩后，这一比例下降至 7.4％。摩托车骑行需时刻调整重心，速度、方向变化随机性大，且与机动车混行存在路权冲突。一旦发生事故，“肉包铁” 的特性极易导致人员伤亡，还容易引发赔偿纠纷。因此，中心城区禁摩在当时符合民众诉求。

那么，既然电动车火灾隐患如此突出，为何不禁电呢？从民生角度看，我国两轮电动车市场保有量已达 4 亿辆，每 5 户家庭就拥有 4 辆左右电动车。对很多人来说，电动车不仅是出行工具，更是谋生手段，外卖、快递行业更是依赖电动车运转。一旦全面禁电，这些人的生计将受到影响，民众出行也会极为不便。

从管理层面看，电动车并非 “放任自流”。近年来，各地出台了一系列管理规定，如要求电动车上牌、佩戴头盔，整治违规改装等。新国标对电动车的速度、重量、电池规格等进行了严格限制，旨在从源头提升电动车安全性。此外，充电规范也在逐步完善，不少小区安装了集中充电设施，减少 “飞线充电” 带来的风险 。

另外，在产业发展方面，电动车产业涉及生产、销售、维修等多个环节，创造了大量就业机会，对经济发展贡献巨大。2023 年全球电动踏板车和摩托车市场规模达到 348.77 亿元，中国市场规模达到 33.83 亿元，预计到 2029 年全球市场规模将达到 1150.67 亿元。全面禁电无疑会对这一产业造成沉重打击。

不可否认，目前电动车管理仍存在诸多问题，如部分车主安全意识淡薄、劣质电动车和电池充斥市场等。但比起 “一刀切” 的禁电，加强监管、提升产品质量、增强车主安全意识才是解决问题的关键。一方面，市场监管部门要加大对电动车生产、销售环节的检查力度，严厉打击违规行为；另一方面，社区和媒体应加强宣传，普及电动车安全使用知识。

电动车在给我们带来便利的同时，也带来了安全挑战。对待电动车问题，不能简单复制禁摩的做法，而应多方协作，探索出一条既保障安全，又兼顾民生与产业发展的道路。

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